商业航天走过数十年，卫星的角色正在发生变化。
过去，商业航天的价值主要体现在通信、导航、遥感等应用。而进入AI时代，一个新的产业想象空间正在打开，算力，能否被带入太空。
这一变化的背景是现实的。AI训练与推理对算力的需求持续攀升，摩根大通数据显示，2026年6月大语言模型（LLM）的Token调用量同比增长高达20倍；高盛预测，到2030年，全球月均Token消耗量将达120千万亿，较2026年增长24倍。然而，地面数据中心正越来越受到电力供给、散热能力以及土地资源等多重约束，如何为持续增长的AI算力需求寻找新的承载空间，成为全球科技巨头共同面对的问题。
图注：根据国际能源署（IEA）统计，全球数据中心40%的能耗用于散热
目光因此被投向太空。围绕地球运行的晨昏轨道（Sun-Synchronous Orbit，SSO），是一种特殊的太阳同步轨道，卫星在该轨道沿地球昼夜分界线飞行，全年仅有极短时间进入地影，可近乎不间断接收太阳能，能够完美支撑AI推理的高功耗供电要求。同时，轨道的极低温环境也为高密度计算设备的散热设计提供了新的工程思路。
图注：太空的极低温环境中，散热遵循斯特藩-玻尔兹曼定律：物体辐射散热的功率，跟自身温度的四次方成正比，只要设备的工作温度升高，散热效率就会大幅度提升
科技巨头纷纷入局。2026年1月，SpaceX向FCC提交Starmind计划，拟发射百万级轨道数据中心卫星；蓝色起源同步推出Project Sunrise，拟部署5.16万颗数据中心卫星；谷歌公布“捕日者计划”将自研TPU芯片送上天验证；英伟达发布Space-1 Vera Rubin太空计算模块。业内普遍认为，随着发射成本持续走低，以及算力在需求侧的持续爆发，太空算力与太空能源将成为商业航天下一阶段的重要增长极。
风口已至，中国商业航天并未缺席。2026年6月，千亿航天 NAYUTA SPACE在全球数字经济大会发布国内星箭一体化的GW级超级算力星座——“阿莱耶识（ALAYA）”，该计划拟依托千亿航天自研“玄鸟-R”可复用火箭，向太阳同步轨道部署12500颗算力卫星，构建面向未来的轨道算力网络。
低成本入轨，一条新的可回收路径
算力上星后，真正决定其商业价值的，并不是单星能力。想象一个由上万颗卫星组成的在轨计算网络，能够提供覆盖全球、全时段低时延的实时计算及推理能力，其商业价值将呈指数级放大。高度规模化与协同化，是算力星座的核心特点。
一旦进入千颗乃至万颗级别的部署阶段，系统成本结构会迅速放大，单星成本每下降10%，对应的就是数十亿元级别的系统资金节省。因此，太空算力的商业模型，对卫星批产带来的规模效应、火箭批量发射的成本极度敏感。要算清这笔账，焦点仍然回到了商业航天两个核心问题：如何通过规模化生产降低制造成本？以及如何通过技术革新降低进入太空的成本？
对于前者，变化正在供应链端发生。过去，航天产业长期依赖封闭的小批量“航天级”供应体系，而当卫星迈向万颗规模，产业需要主动引入成熟工业体系的制造能力。千亿航天正与上下游多家行业龙头展开深度合作：尝试将提供车规级高速线缆的龙头企业宁波卡倍亿纳入火箭电气系统的相关供应链上，将汽车产业成熟的大规模制造能力引入火箭制造体系。相比传统航天供应链，这类工业化供应体系在成本控制和供货能力上都更具优势，只需要满足航天对质量管理的要求。千亿航天并非唯一一家尝试以民用高规格元器件替换的商业航天公司，这反映了商业航天的重要底层逻辑：让航天从“国家工程”走向“规模工业”，以实现持续降本。
在发射成本上，千亿航天的目标更为激进。公司认为，依托自研的“气动减速—水平着陆（Aerodynamic Deceleration–Horizontal Landing,ADHL）”火箭回收技术，未来有望将发射成本降至每公斤千元级。这是一条通过充分利用大气阻力实现减速，使火箭能够以滑翔方式“飘”回并水平着陆的技术路线，能够显著减少返回阶段所需携带的燃料，从而释放更多运载能力，进一步摊薄单位发射成本。
更关键的是，气动减速技术是目前高轨航天器回收的关键技术。更高的轨道和再入速度使二级火箭无法通过携带燃料、点火反推减速。千亿航天从设计便确定了以ADHL技术实现火箭全回收的目标，一旦“玄鸟-R”形成一级火箭稳定回收，后续的重型液体火箭“玄鸟-FR”将进一步开展二级火箭回收研制，最终实现整箭回收，使发射成本降至百元级每公斤，真正使天地往返实现平民化。
目前，以SpaceX猎鹰9号为代表的主流回收路线，是在一级火箭返回大气层后进行发动机二次点火，通过反推实现减速并完成垂直着陆。这一路线的代价在于，必须为返回阶段预留额外燃料，一定程度上压缩了有效载荷能力，即“运力惩罚”。
ADHL思路是火箭一级分离再入大气层后，通过姿态控制调整迎风角，利用空气动力学阻力完成减速，使减速过程从“燃料消耗主导”转向“气动阻力主导”，火箭不再需要为返回携带额外推进剂，从而释放更多有效载荷。
采用气动减速技术的“玄鸟-R”与其他火箭回收方式的对比
测算表明，这种无动力气动减速方式可带来30%的整体运力提升，运力损耗可以控制在3%以下。对于大型运载火箭而言，这意味着单次发射可增加约4至6吨有效载荷。
气动减速回收并非全新概念。SpaceX的星舰曾在多次试验中通过“Belly Flop”这种大攻角姿态控制进行回收减速，验证了其工程可行性。
从更深层的产业博弈来看，气动减速这条技术路径也更加切合中国制造的"长板"。客观而言，在火箭发动机这一领域，国内民营火箭发动机不仅在推力性能上与SpaceX存在一定的代际差距，在真正决定垂直回收火箭性能的发动机推重比与深度节流能力方面，相差更大：SpaceX的两款发动机，猛禽3和梅林1D，未公开披露过性能数据，但业内普遍推测其推重比突破180:1，而国内商业发动机多在100:1左右徘徊；在深度节流能力方面上，猛禽与梅林可实现约40%-110%的推力调节，国内多数型号尚未经过实际飞行验证。这两项指标直接决定了火箭回收时的悬停修正与着陆容错，差距很难在短时间内抹平。而在气动外形设计、飞行控制与高超声速工程经验等领域，基于在新型战斗机、高超声速飞行器等国家级系统工程上的深耕，国内已有较为完整的人才储备和经验积累。这意味着，以空气动力学设计为核心的大攻角气动减速回收技术，更容易与国内既有的航空航天工程体系形成协同，走出一条摆脱发动机单一依赖的新路径、实现“弯道超车”。
规模化生产与新的可回收路径降低了算力卫星进入太空的成本，但对于需要部署上万颗卫星的星座而言，火箭的发射频率和卫星的建设效率也极其关键。
垂直整合，为算力星座改造一枚火箭
沿着这一思路继续向下推演，千亿航天的另一道护城河，在于“自研火箭+自有星座”的垂直整合能力。
SpaceX之所以能率先跑通商业航天的盈利闭环，也正是因为SpaceX可以用自有火箭发射自研卫星，将外部供应链的层层溢价和利润留给内部，再用运营营收反哺技术迭代与进一步组网。千亿航天的路径在此基础上进一步延展，基于算力卫星的功能需求重新改造了一枚“星箭一体化”的火箭。
传统的可回收火箭发射，卫星是火箭的“乘客”。火箭二级将卫星送入预定轨道后与载荷分离，一级进行回收，这一过程需要设置分离机构、保障系统以及整流罩等结构。
而千亿航天的解法，是让火箭的第二级，直接作为卫星本体。
在其自研型号“玄鸟-R”的设计中，二级火箭送入预定轨道后不再分离，其内部原本用于容纳卫星的巨大舱段，将直接改造为集成了高性能计算硬件的“太空算力舱”。
这种设计是对火箭内部空间与质量冗余的重新分配。原本用于分离、适配与保护的部分结构重量，被用于承载算力单元、太阳翼帆板和散热系统，有效提升了单次发射的载荷利用率。
其次，这一技术路线也更契合算力卫星对电能的高需求。太空AI算力中心向来是耗电大户，算力卫星依赖大面积太阳翼帆板提供持续电力。而火箭二级天然拥有更充裕的包络空间，可以容纳400平米级的卷轴式柔性太阳翼，为星上算力单元提供更充足的能源供给。
除了设计上的适配，星箭一体的垂直整合模式也带来了制造和部署效率的提升。“自研火箭、自有星座”的模式能够使千亿航天的生产模式更贴近“造车”式的现代工业流水线。生产阶段即同步开展星箭集成与联合测试。在星座部署环节，这种垂直整合将使火箭发射节奏与任务调度具有更大的自主权，不受制于外部火箭排期，实现更高的可控性。
在商业航天领域，更高效的协同就意味着更高频次的发射与进一步的成本摊薄，为巨型算力星座走向商业闭环提供了可能。
概念到工程，千亿航天如何推进太空算力落地
无论是气动减速回收，还是星箭一体化设计，在成立仅三年的时间里，千亿航天已展现出清晰的工程推进节奏。支撑技术路径逐步落地的核心，是一支具备深厚专业壁垒的研发团队。
千亿航天构筑了一支完整的运载火箭和卫星研制队伍。火箭研发团队包括长征系列主流液体运载火箭副总师、副总指挥等国家级人才，核心技术团队拥有新一代液氧甲烷运载火箭、液氧煤油运载火箭、高超音速飞行器、战机等跨体系产品全流程研制能力。
卫星研制侧的核心团队则来自航天五院、二院、九院等体制内一流单位，曾领衔GW试验星等多项国家重大任务，对星箭一体化的可行性与风险边界拥有丰富的工程经验。团队正将体制内标准化的模块化卫星技术，与商业航天的高效迭代模式相结合。
供应链层面的深度协同也在稳步推进。为了满足算力卫星的能耗需求，千亿航天与苏州尚柔新能源达成战略合作，依托李永舫院士团队在柔性钙钛矿光伏领域的技术沉淀，双方联合研制400平米卷轴柔性钙钛矿太阳能帆板。该技术将使“阿莱耶识”单星具备120kW以上的发电能力，能够为80kW级算力单元提供稳定的能源供给。
在卫星的防热设计方面，千亿航天与热数科技达成战略合作，依托热数科技在泵驱两相流及柔性可展开辐射器领域的技术积累，双方联合研制“阿莱耶识”算力卫星空间热控解决方案。该技术将有效应对太空算力卫星高热流、大功率的散热瓶颈，为“阿莱耶识”算力星座提供可靠的热管理支撑，保障算力单元在极端工况下的稳定运行。
从当前进展来看，千亿航天正在快速推进里程碑的兑现。2026年4月，“玄鸟-R”全尺寸试验箭已完成前/后舵面与伺服系统的联合调试。2026年6月，气动设计方面完成覆盖0.3至4.0马赫速度区间的亚跨超测力风洞试验。最终获取的实测数据与前期仿真结果高度吻合，标志着该火箭正从数字设计快速迈入工程验证阶段。首飞发射场也于6月完成技术接口对接，千亿航天与山东海阳东方航天港就测发控流程、箭体转运、回收区布置等关键环节达成工程共识，首飞任务进入实质性准备阶段。
按照既定计划，今年下半年千亿航天还将密集推进缩比气动减速飞行试验、缩比水平着陆反推试验以及首飞箭静态点火试车三项大型试验，确保2027年上半年实现“玄鸟-R”首飞入轨，并同步开展受控气动减速回收试验。
如果说过去十年，商业航天解决的是“如何进入太空”，那么未来，太空经济的想象空间正在从“把东西送上天”，转向“让更多产业在太空运行”。
对于千亿航天而言，无论是可回收火箭、星箭一体化设计，还是算力星座布局，都指向同一个目标：不只是提供发射服务，而是参与下一代覆盖发射、卫星、能源与算力的太空基础设施建设，“为人类开拓星际生存空间”。
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